Wapenhandel VD AMOK nr.3 2000
Met de verkoop van Hollandse Signaal aan het Franse Thomson-CSF in 1990
leek Philips zich vrijwel teruggetrokken te hebben uit de
defensie-industrie. Op Philips Crypto (informatiebeveiliging) na
profileerde de elektronicagigant zich nauwelijks als krijgsleverancier.
Meer in de schaduw bleven ook de Philips Machinefabrieken in Acht (bij
Eindhoven) militair actief. De afdeling Aviation bouwt daar al 30 jaar
uitlaatsystemen en naverbranders voor de motor van de F-16. Ook maakt
men er onderdelen voor helikopters (Apache en Chinook) en vliegtuigen
(F/A-18 Hornet) van Boeing. De laatste maanden heeft Philips Aviation
een aantal grote orders in de wacht gesleept. Eind vorig jaar haalde
het nog een vervolgorder binnen ter waarde van een kleine honderd
miljoen gulden. Voor dat bedrag is Philips de komende tien jaar
exclusief leverancier van enkele onderdelen van de F-110 motoren, die
General Electric voor de F-16 bouwt. De Amerikaanse luchtmacht past
momenteel alle F-16's aan en als onderdeel van die opknapbeurt krijgen
deze de nieuwe F-110 motor.
Begin dit jaar boekte de Philipspoot ook belangrijke orders voor
onderdelen van andere oorlogsvliegtuigen. Voor 10 miljoen gulden koopt
British Aerospace 23 vleugelverbindingsconstructies voor de Nimrod
2000, het nieuwe patrouillevliegtuig van de Britse luchtmacht.
Daarnaast doet Philips Aviation een gooi naar orders voor het Joint
Strike Fighter project, de beoogde opvolger van de F-16 in de VS en
mogelijk Nederland. Hiervoor heeft Philips verschillende
demonstratieprojecten opgezet. Een van de meer kansrijke ontwerpen
schijnt de Blisk zijn, een turbine-schoependisk, die uit één stuk
titanium wordt gefreesd. Samen met Fokker zet het in op de bouw van het
staartstuk.
Om de groeiende orderportefeuille af te kunnen werken zoekt Philips
Aviation "op korte termijn een aanzienlijk aantal extra medewerkers" om
de huidige 60 werknemers te versterken.